«Пошла просадка цены»: как сказался на шинном рынке уход зарубежных брендов

Цена легковых шин в России в первом полугодии 2023 года снизилась на 14%. Эксперты связывают это с «перегревом» рынка годом ранее. Как он изменился на фоне санкций и что стоит ожидать в будущем – в материале «Татар-информа».

Стоимость легковых шин в России за первые шесть месяцев этого года снизилась в среднем на 14% по сравнению с тем же периодом прошлого года, сообщили «Татар-информу» в Центре развития перспективных технологий (ЦРПТ, оператор системы цифровой маркировки «Честный знак»).

Больше всего снизились цены на летнюю резину – на 23%, с 6,9 тыс. рублей до 5,3 тыс. рублей.

Всесезонные шины подешевели на 17% – с 8,9 тыс. рублей до 7,4 тыс. рублей.

Стоимость зимней резины снизилась на 8% – с 6,6 тыс. до 6 тыс. рублей.

При этом, эксперты ЦРПТ отмечают, что распределение продаж по ценовым категориям остается таким же, как и в прошлом году: шины нижней ценовой категории занимают около 50% рынка, средняя ценовая категория – 25% и выше средней также 25%.

По данным Росстата, средняя стоимость одной покрышки в Татарстане по итогам полугодия составила 4,7 тыс. рублей и это на 14% меньше, чем годом ранее, что подтверждает общий тренд в стране.

Главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков отмечает, что снижение цены на шины стало результатом перегрева рынка в 2021-2022 годах. «Мы сравниваем очень турбулентный период прошлого года с непростым периодом этого. Ажиотажный спрос на шины достиг своего пика в 2021 году, когда их продали около 50 млн штук. И цены с марта 2021 года по март 2022 выросли на 30-35%», – заявил «Татар-информу» Кадаков.

По его словам, если бы не закрытие границ из-за санкций, которое снизило спрос на автомобили в целом, то цена на шины должна была вырасти еще минимум на 15%. Однако возник дефицит автомобилей, а, следовательно, и спрос на шины упал.

«И в результате мы получили диаметрально противоположную 2021 году картину: шин достаточно, а спрос упал и пошла обратная просадка цены. Но фактически, относительно перегретого уровня мы вернулись к ценам начала 2022 года, когда было все равно дорого», – считает эксперт.

Продакт-менеджер автомобильного портала «Дром» Владимир Питин также считает, что несмотря на все изменения, вряд ли нынешнее снижение цен компенсирует их аномальный рост в 2022 году.

«Скорее всего, цены на новые шины снизились в результате значительного роста стоимости покрышек в прошлом году. В феврале 2022 года “Дром” фиксировал повышение цен до 71% — спустя год снижение на 22% не выглядит удивительным», – заявил Питин.

В первой половине 2023 года продано более 9,4 млн шин для легковых автомобилей – на 39% больше, чем годом ранее. Основная часть приходится на летнюю резину – 7,2 млн (77% от всего объема), еще 1,7 млн (18%) – зимнюю резину и 365 тыс. (5%) – на всесезонную.

Татарстан, к слову, вошел в пятерку регионов России по объему продаж в расчете на 1 тыс. человек во втором квартале: реализовано 185,8 покрышек. Впереди – Рязанская область, Москва, Приморский край и Ростовская область.

В тоже время в январе-июне в России было произведено 19,3 млн шин, что на 24% меньше чем годом ранее. Однако Поставки из-за пределов страны выросли почти в 1,5 раза – с 10 до 14,6 млн штук.

Лидерами среди производителей во втором квартале стали Центральный и Приволжский федеральные округи. Так в Центральном округе произвели почти 8,5 млн шин, а в Приволжском – свыше 7,1 млн. Остальные ФО суммарно произвели 9,4 млн шин.

При этом легковых шин произведено 14,2 млн штук – на 27% меньше, чем годом ранее.

В прошлом году российский рынок покинули сразу несколько компаний по производству шин: немецкая фирма Continental (производство в Калужской области), французский концерн Michelin (производство в Московской области), японская компания Bridgestone (производство в Ульяновской области), японская Yokohama (производство в Липецкой области) и итальянский концерн Pirelli.

Активы финской компании Nokian Tyres выкупила компания «Татнефть». Правительственная комиссия РФ по контролю за осуществлением иностранных инвестиций одобрила покупку «Татнефтью» активов Nokian Tyres в России в марте этого года. Сумма сделки составила 286 млн евро. В результате «Татнефть», как сообщила газета «Коммерсантъ», стала лидером рынка.

Максим Кадаков считает, что в скором времени завод ждут изменения в производстве. По его словам, производственные мощности предприятия позволяют выпускать до 17 млн шин в год, что составляет примерно треть всего рынка шин в стране. Однако такое количество еще нужно продать.

«Nokian Tyres – это одни из самых дорогих шин. Хороших, но дорогих. Раньше огромное их количество шло на экспорт. Но когда все это закрылось, то оказалось, что продать в России такое количество шин не так-то просто», – пояснил эксперт.

Кадаков добавил, что, вероятно, компания либо изменит состав шин, чтобы они стали более доступными, либо же полностью изменит линейку производства.

«Можно пытаться предельно сохранить качество и пытаться продать эти дорогие шины, либо же перекраивать модельный ряд и выпускать шины попроще и подешевле, но тогда мы уже роняем бренд самого производства. Либо сделать какой-то микс этих вариантов», – заключил эксперт.